Ya está confirmado, el día 31 de diciembre de 2010 volverá a realizarse la primera regata en barcos IMOCA Open 60 de dos personas.
Ya se ha confirmado la presencia de seis tripulantes, de los cuales tres de ellos ya han realizado la primera edición: Jean- Pierre Dick, ganador de la primera BWR, viajará con el PAprec Virbac que se está construyendo en Nueva Zelanda; Alex Thomson, clasificado en segundo lugar en el 2008, no conocemos ni su barco ni su compañero de equipo de momento; el último veterano de la BWR es Pachi Rivero, miembro del Mutua MAdrileña repite pero a bordo del Estrella Damm como co- Patrón, pero tampoco conocemos a su patrón.
Los dos concursantes nuevos, Pepe Ribes y Alex Pella, irán en el barco Paprec Virbac II. Estos dos son dos de los más reconocidos del País. Pepe Ribes es conocido por la cantidad de regatas (tanto relacidadas como ganadas., pero para los no aficionados a la vela puede ser reconocido como comentarisa de la Volvo Ocean Race de Valencia. El segundo a bordo también es conocido como otro de los grandes por participar en todo tipo de regatas: en 2003 obtuvo el primer puesto en una regata transoceánica y ese mismo año quedó en tercer puesto en la Mini trasat y ahroa rebautizada como Transat 650, estas son sólo dos de las muchas que realizó este año.
miércoles, 21 de abril de 2010
4 años atrás- retiradas
Durante la última BWR cuatro barcos sufríeron diferentes tipos de problemas y tuvieron que retirarse por propia voluntad:
El primer barco en tener problemas fue el PRB-este barco tuvo una ruptura en el mástil. Ellos se encontraban en 2º puesto cuando una ola grande se partió en ellos yendo a 25 nudos. Este golpe no afecto a la tripulación ni el interior del barco.Cuando llegaron a Ciudad del Cabo anunciaron su salida.
El segundo en caer fue el Delta Dore, este sufrió también una ruptura pero esta vez en el palo. Al igual que en anterior no sufrió problemas internos pero sólo tenía 188 litros de gasoil para volver tierra.
Estrella Damm, fue el tercero en despedirse de la regata. El timón dijo adios tras un golpe con un objeto irreconocible que afectó al piloto automático y a una de las velas de proa.
VEOLIA: ellos tuvieron problemas en el motor, el día 13 de diciembre llamaron a su equipo de tierra anunciándoles que iban a parar en las Islas K.
Estas son las retiradas de hace cuatro años, empezaron nuevo y acabaron cuatro,¿cuántos acabarán este año?
El primer barco en tener problemas fue el PRB-este barco tuvo una ruptura en el mástil. Ellos se encontraban en 2º puesto cuando una ola grande se partió en ellos yendo a 25 nudos. Este golpe no afecto a la tripulación ni el interior del barco.Cuando llegaron a Ciudad del Cabo anunciaron su salida.
El segundo en caer fue el Delta Dore, este sufrió también una ruptura pero esta vez en el palo. Al igual que en anterior no sufrió problemas internos pero sólo tenía 188 litros de gasoil para volver tierra.
Estrella Damm, fue el tercero en despedirse de la regata. El timón dijo adios tras un golpe con un objeto irreconocible que afectó al piloto automático y a una de las velas de proa.
VEOLIA: ellos tuvieron problemas en el motor, el día 13 de diciembre llamaron a su equipo de tierra anunciándoles que iban a parar en las Islas K.
Estas son las retiradas de hace cuatro años, empezaron nuevo y acabaron cuatro,¿cuántos acabarán este año?
martes, 20 de abril de 2010
cuatro años atrás- recorrido
"Del cabo de Buena Esperanza al estrecho de Cook
En el hemisferio sur, la franja del Globo situada entre los 40 y los 60º de latitud discurre casi toda por la superficie del mar, sin continentes, si se exceptúa el cono sur de Sudamérica en cuyo extremo se encuentra el cabo de Hornos. Esta es la razón por la que las borrascas que se forman en la zona subpolar de bajas presiones (alrededor de los 60º de latitud) se generan con toda libertad encadenándose unas con otras formando un rosario de perturbaciones alrededor del globo que descargan sus vientos del oeste aproximadamente en la ancha franja de 1.200 millas que se sitúa entre los 40 y los 60 º S. Como que no hay tierra que los frene, estos vientos alcanzan grandes velocidades, que en muchas ocasiones superan los 70 nudos. Por la misma razón, las olas tienen un recorrido de miles de millas y, en muchas ocasiones, llegan a superar los 10 metros de altura. La historia de la náutica está plagada de naufragios y terribles experiencias en los que se conocen popularmente como los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Bramadores.
Los icebergs estarán presentes en la ruta del Índico Sur
© Bluegreen Pictures
La zona de los Cuarenta Rugientes es la más difícil para la navegación y el gobierno del barco durante las regatas de la vuelta al mundo. En las etapas del sur del Índico y del Pacífico, los barcos reciben los temporales por la popa, por lo que la tripulación debe de estar muy entrenada para no perder el control del barco. Los 60 pies IMOCA están diseñados para soportar los fuertes vientos portantes y, sobre todo, poder planear con las gigantescas olas que les alcanzan. Estos barcos, como los VOR70 de la Volvo Ocean Race, llegan a navegar más rápido que las olas, por lo que la tripulación debe evitar en lo posible clavar la proa en el agua al caer en el seno de la ola que adelantan.
Aquí el planteamiento táctico es relativamente sencillo: colocarse en la mejor posición para aprovechar el sector “bueno” de las borrascas y no quedarse atrapado entre dos de ellas en una zona de menos viento, lo que en la jerga de los navegantes oceánicos se denomina “perder el tren”. La mejor ruta suele ser la que lleva a pasar entre las islas Kerguelen y Heard, a menos que una borrasca se forme más la norte de lo habitual, en cuyo caso los barcos dejarían Kerguelen por estribor, llevando su derrota mucho más al norte. Al llegar a la puerta B de la isla de Heard, los barcos habrán recorrido unas 2.560 millas desde el cabo de Buena Esperanza.
En la isla de Heard hay una ora Puerta de seguridad contra el hielo, la B, que evitará que la flota descienda de nuevo de latitud. Al llegar a esta puerta, los barcos habrán recorrido unas 2.560 millas desde el cabo de Buena Esperanza. Después se ha ubicado una puerta de seguridad obligatoria para mantener la flota al alcance del radio de acción de los servicios de rescate de la Marina Australiana; ésta se encuentra a unas 1.150 millas de la isla de Heard, justo antes de la longitud del Cabo Leeuwin, que se encuentra en el extremo suroeste de Australia. Después de esta puerta, que se la conoce como “puerta australiana”, el gran dilema será como aproximarse al estrecho de Cook que separa las dos islas del archipiélago de Nueva Zelanda y que se encontrará a 2.800 millas. En función de la posición de las borrascas, puede que resulte rentable a algunos barcos arrumbar al norte y dejar Tasmania por estribor, atravesando el estrecho de Bass que separa esta isla de Australia. Esto puede complicar la táctica, ya que es una zona meteorológica de cambios muy bruscos y, a veces, peligrosos."
http://www.barcelonaworldrace.org/es/
Barcelona World Race
Este año arranca la segunda edición de la regata transoceánica Barcelona World Race. Esta regata consiste en dar la vuelta al mundo sin paradas en Open 60, sólo van dos personas en el barco.
Primero haremos un breve resumen sobre los resultados de la edición anterior (2007- 2008): Los barcos participantes en total fueron 9. Los nueve equipos eran: Hugo Boss, Mutua Madrileña, Estrella Damm, Paprec Virbac, Temenos, Veolia Environnement, Educación sin Fronteras, PRB y Delta Dore.
Completaron la regata sólo cinco de los nueve barcos, por diferentes problemas los barcos Estrella Damm (liderado por Guillermo Altadill, patrón español en el barco), Veolia Environnemen, Delta Dore y PRB.
Una regata española que contó con cuatro españoles, como ya he nombrado antes a Altadill de Estrella, Albert Bargués y otro equipo liderado por dos españoles :Bubi Sansó y Pachi Rivero (Mutua Madrileña). Estos dos españoles consiguieron acabar la regata en 99 días y quedaron en cuarto puesto por delante de Educación sin Fronteras (108 días) .
La regata está dividia en ocho etapas: 1 Salida hasta Gibraltar, 2. Buscando los alisios, 3. Atravesando las calmas ecuatoriales, 4. En los alrededores del anticiclón de Santa Helena, 5. A gran velocidad, con frío y miedo, 6. A gran velocidad, con frío y miedo, 7. Hacia el Norte y 8. En el hemisferio Norte.
La Mutua consiguió quedar entre los tres primeros en cinco de las ocho etapas, obteniendo los tres primeros puestos en las cinco.
Bubi y Pachi hicieron todo lo posible por acabar la regata y lo consiguieron. Hubo un momento que parecía que su aventura acababa (Sydney) pero consiguieron arreglar en barco en el menor tiempo posible y finalizarla.
Bubi ya había realizado regatas transoceánicas con anterioridad (vendée Globe), Pachi también tenía mucha experiencia en regatas (participó en la Copa América entre 1992- 95, y ganó la Fasnet en 2007, y son solo dos de sus muchos logros) pero ninguna transoceánica por eso el momento de cruzar Cabo de Hornos fue el más emocionante de toda la carrera. Los dos son reconocidos e importantes regatistas de nuestro país.
Este año comienza la nueva edición que tendrá su primer equipo femenino completo (Educación sin Fronteras también estaba liderado por Servane Scoffier, única mujer en la regata y el barco Temenos II también contaba con Michèle Paret).
Por último la clasificación: 1. Paprec Virbac (92d 8h 49m 49s), 2. Hugo Boss, (94d 17h 34m 57s) 3. Temenos II (98d 6h 9m 10s), 4. Mutua Madrileña (99d 12h 18m 40s) y 5. Educación sin Fronteras (108d 18h 55m 2s).
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